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記者從中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)上看到，目前政府公務(wù)轎車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)分為兩大類(lèi)，第一類(lèi)是２．０升＜排氣量≤３．０升、價(jià)格≤４５萬(wàn)元；第二類(lèi)是排氣量≤２．０升、價(jià)格≤２５萬(wàn)元。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前寶馬和奔馳在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的部分車(chē)型，最低價(jià)都在４５萬(wàn)元以下，所以寶馬、奔馳無(wú)論是價(jià)格還是排量，都符合公務(wù)用車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 

盡管不超標(biāo)，但是有關(guān)部門(mén)把寶馬和奔馳列入公務(wù)用車(chē)采購(gòu)清單之前，沒(méi)有充分考量社會(huì)民意的接受程度?！伴_(kāi)寶馬”、“坐大奔”是商業(yè)貴族身份和地位的象征，寶馬和奔馳在社會(huì)上已經(jīng)成為富貴的標(biāo)志性符號(hào)，在一些諸如“寶馬案”、“杭州鬧事飆車(chē)案”等個(gè)別的極端事件中，民意往往透過(guò)“寶馬車(chē)”這類(lèi)權(quán)貴的標(biāo)志性符號(hào)，表達(dá)了對(duì)社會(huì)不公、貧富差距過(guò)大的擔(dān)憂(yōu)。所以寶馬、奔馳等豪華車(chē)作為“官車(chē)”的采購(gòu)對(duì)象，引發(fā)輿論的非議是必然的。 

在貧富差距仍在進(jìn)一步擴(kuò)大的當(dāng)今，商人們用自己的錢(qián)買(mǎi)好車(chē)無(wú)可厚非，但是如果政府用財(cái)政的錢(qián)“開(kāi)寶馬”、“坐大奔”，就與艱苦樸素、勤儉節(jié)約的政府形象不符。這樣的行為與廣大公眾對(duì)政府形象的期待是背道而馳的。 

權(quán)威的政府采購(gòu)行為往往也能成為一種市場(chǎng)導(dǎo)向，公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)應(yīng)該更關(guān)注國(guó)內(nèi)自主品牌。近年來(lái)，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)車(chē)市的一塊大蛋糕，目前基本上被奧迪所壟斷，國(guó)內(nèi)自主品牌如浙江的吉利、安徽的奇瑞雖然也進(jìn)入了政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)清單，但鮮見(jiàn)有成為公務(wù)用車(chē)。一位國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌的制造商坦言：當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)在安全和性能方面，已經(jīng)相當(dāng)成熟，如果花同樣的成本，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌一定能生產(chǎn)出同樣優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)，關(guān)鍵需要的是市場(chǎng)。政府采購(gòu)市場(chǎng)要真正向國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌開(kāi)放，公務(wù)用車(chē)為什么不能有小排量、低能耗的國(guó)產(chǎn)車(chē)？ 

政府采購(gòu)如果更多地向自主品牌傾斜，將積極帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的發(fā)展與成熟。在性能、服務(wù)等指標(biāo)相同或相近的情況下，政府應(yīng)該優(yōu)先采購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的民族品牌。我們期待著眾多政府公務(wù)員坐著自主品牌車(chē)的那一天。（新華社記者 傅丕毅） 

來(lái)源：新華網(wǎng)

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