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　　央視網(wǎng)消息：這五年來(lái)，全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)，“最長(zhǎng)、最高、最大、最快”這樣的紀(jì)錄，不斷被寫(xiě)進(jìn)世界橋梁史，它們不僅讓“天塹變成通途”，更讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。

港珠澳大橋

記者在港珠澳大橋東的人工島上 

　　記者趙中良說(shuō)，這里是位于伶仃洋上的港珠澳大橋東人工島。在我身后的隧道里，港珠澳大橋的海底隧道正在進(jìn)行最終接頭的鋼封門(mén)拆卸工作，當(dāng)這項(xiàng)工作完成之后，就將意味著這項(xiàng)全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分全面貫通。

　　作為目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長(zhǎng)的海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng)景強(qiáng)說(shuō)，我們施工的時(shí)候就像一個(gè)艦隊(duì)，高峰時(shí)期這個(gè)海域幾百條船（協(xié)同施工）。

　　建造這樣一座大橋的背后，是中國(guó)人要解決超長(zhǎng)的跨海距離、超深的海水深度、超級(jí)臺(tái)風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

　　港珠澳大橋管理局黨委副書(shū)記韋東慶說(shuō)，在伶仃洋上我們打造了一座超級(jí)工程，也體現(xiàn)了我們國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的能力和實(shí)力。

北盤(pán)江大橋

四川干海子特大橋

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋

湘西矮寨特大懸索橋

　　不僅是港珠澳大橋，去年才通車(chē)的北盤(pán)江大橋，橋面距谷底達(dá)到了565米，相當(dāng)于200層樓高，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米；鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一。

　　國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)副主席同濟(jì)大學(xué)教授葛耀君說(shuō)，我們國(guó)家的橋梁（建設(shè)），正在從一個(gè)大國(guó)走向一個(gè)強(qiáng)國(guó)。隨著國(guó)家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得我們甚至在未來(lái)的五到十年里面，在橋梁技術(shù)方面和橋梁建造的水平方面，有更新更大的突破。

　　這五年來(lái)，世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)6座；這五年來(lái)，世界排名前10位的斜拉橋，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)7座；這五年來(lái)，世界排名前10位的懸索橋，中國(guó)已經(jīng)占據(jù)6座。

　　而放眼未來(lái)，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2019年通車(chē)；主橋設(shè)置雙層雙向10車(chē)道、世界上通行能力最大的楊泗港長(zhǎng)江大橋2019年也將建成。也就是說(shuō)，未來(lái)，我們還有一大批世界級(jí)的橋梁正在路上。